重庆第一座跨江大桥是哪一座，你知道吗？
对于这个问题，大多数人的回答可能都是“（石板坡）长江大桥”、“（牛角沱）嘉陵江大桥”……其实，都对也都不对。
说“对”是因为，石板坡长江大桥是重庆主城区首座长江公路大桥；牛角沱嘉陵江大桥是重庆首座嘉陵江公路大桥。
那说“不对”，又是因为什么原因呢？
重庆最早跨江大桥
曾让出“重庆长江大桥”之名
在大渡口，有一座跨江的铁路大桥，比石板坡长江大桥和牛角沱嘉陵江大桥都修建得早，那就是号称“万里长江第二桥”的白沙沱长江大桥，这是真正意义上的重庆第一座跨江大桥。
为什么说它是万里长江第二桥呢？因为这是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，也是重庆的第一座长江大桥。建成之初曾名为“重庆长江大桥”，上世纪80年代初石板坡长江大桥建成，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，这座桥梁才因为地处白沙沱，而改名为“白沙沱长江大桥”。
白沙沱位于大渡口和江津的交界处，为什么取名白沙沱，这是有讲究的。“沱”本指江水的支流，重庆人借此字来指回水河湾。所谓回水，就是沱里的水流方向与河流的水流方向是相反的，水在沱里打着转转。而“白沙”，是因为那江边有大片沙滩，沙滩在阳光下白晃晃的，综合这两点，所以就将这里称为白沙沱。白沙沱长江大桥修建好之后，成为了当地的一个特色地标。
历时四年 让长江天堑变通途
1952年7月1日，被称为“新中国首条钢铁大动脉”的成渝铁路建成并全线通车后，邓小平在西南局召开的一次会议上发出号令：“成渝铁路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让这段长江天堑也变通途！”
据参与建设的老同志们回忆，当时由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，需要通过人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔线赶水段的火车上；而从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。当时靠车船如此上下转运，既耗人力物力，效率又不高，制约了西南地区经济社会的发展。
1953年，专家经慎重选址，把重庆的首座长江大桥位置确定在当时的白沙沱（现大渡口区跳磴镇白沙沱）和珞璜镇的长江之间。1955年10月，大桥开工，到1959年12月建成通车，共历时四年零两个月。它北接成渝铁路，南通川黔铁路，全长820.3米，大桥共16孔，主跨为4孔，属双线桥(先是单线架梁，1978年时增设为双线)。
时光荏苒 承载着重庆人的骄傲与回忆
大桥修好后，渝川黔三地往来的运输线从此打通。这里成为了重庆人的骄傲，也承载了很多重庆人的记忆。
在实地考察过程中，家住白沙沱的一位姓郑的老先生给我讲道：“白沙沱长江大桥是我们中国人自己修起来的，没有靠外国的专家。印象最深的就是以前桥还在修的时候，远远望去，桥上八个大字‘自力更生，发愤图强’。感觉它就是那个年代中国人卧薪尝胆的一个真实写照，我们中国人靠自己也能修出这样的桥，自豪，骄傲！”
他还表示，“我算是这座桥的见证者。当时整个四川都只有这么一座跨江桥，真的很骄傲。很多人都是从这座大桥走出家门，接触了外面更广阔的世界。都过了这么多年了，这座桥一直都是我岁月里无法磨灭的印记，可惜听说不久以后有可能就要被拆了。”说着，郑老先生转过头去看了看桥，深情的目光望去，眼里仿佛全是岁月的痕迹。
双桥比肩 是否拆除暂未确定
为什么白沙沱长江大桥会面临可能被拆除的命运呢？
因为时光荏苒，白沙沱长江大桥已经服役五十九年，其功能已远远不能满足现代社会的发展需求，简陋的桥面、斑驳的钢梁、窄小的主跨，白沙沱老桥历史的痕迹已经越来越重。虽历经多次修缮加固、升级改造，依旧不堪重负。在2009年时，重庆市人民政府将白沙沱长江铁路大桥公布为“重庆市文物保护单位”。
为满足现在的运输需要，2013年1月，新白沙沱长江特大桥开建，2015年12月全桥“合龙”，新大桥创下了三大“世界之最”，即世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。至此，白沙沱迎来了“双桥比肩”的时代。
本来按照最初设想，在新白沙沱长江特大桥建成后，便会拆除既有白沙沱长江大桥。但后来事情却出现了转机，随着某些情况发生改变，是否拆除老桥还没有最后确定，可能将继续利用起来进行货物运输。如果这样，双桥“比肩”的景象也许将会一直存在下去，老重庆人关于这座大桥的记忆与情怀，也会得以保留。
其实在我看来，老白沙沱长江大桥就像一个淡然从容的老人，见证了几代重庆人的成长，然后默默的把故事藏在桥下的流水中，随长江之水滔滔而去。
而他，只是静静地横卧在长江之上，默默地连接着长江两岸，迎来送往，不问红尘。
